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順便關心下時事新聞:
中國時報【黃琮淵╱台北報導】
紅眼航班引爆華航空服員怒火，根據桃園機場起降資料，起飛介於零時到早上6時的紅眼時間帶中，除華航CI-108台北飛東京、CI-190台北飛大阪外，清一色是廉價航空，這2班「紅眼班」確實顯得有些突兀。
紅眼航班（red-eye flight）是指飛機於深夜至凌晨飛行，且飛航時間少於正常睡眠需求8小時的客運航班。這幾年廉價航空盛行，考量落地優惠，加上背包客可省下一晚住宿費，紅眼航班有愈來愈多的趨勢。
華航從去年3月底起增加CI-108及CI-190 2班紅眼航班。航空業者表示，有人說是提高運力、賺現金流，但「2班是能有多少現金流？」最主要還是有市場、有需求，華航就願意開，只是卻忽略空服員的生理作息。
旅行社業者說，CI-108、CI-190這2班紅眼航班卡在一堆廉航中，「當然怪怪的」，但不可否認，過去3年因為日圓便宜、旅日人數眾多，怎麼開航怎麼賺，華航服務不差，當然會有很多不搭廉航的乘客願意搭。
旅行社業者認為，這2班紅眼班如果造成華航空服員調度困難，其實是可以考慮廢掉，且以目前日圓匯率，要有過去2、3年的榮景也不容易，航空公司當然會考量賺不賺錢，不賺錢的話，到最後一定也是砍班。
空服人力方面，隨著2008年後兩岸直航及近年日本線增班，華航每年都在招新人，近3年華航每周航班從590班增至660班，空服人力則從2700人增至3300人，就比率應是足夠，不過人力派遣涉及機型及素質，難以論斷。
華航空姐私下表示，每個人對賺多賺少態度不同，長短班的喜好度也不一樣，她身邊不乏覺得華航長班太少，賺得不如長榮多的學妹，但也有痛恨長班，只喜歡飛短班，才可以每天回家陪家人的學姊。
空姐補習班講師說，人力調度對各家空服處都是很頭痛的事，以華航為例，有人嫌工時長，但若大規模招募新人，絕對會有人說「都是招太多新人，導致排不到班」，要在勞力及薪資中取得平衡，其實很難。
新聞相關影音來源：民視新聞
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華航台北分公司前空服員準備解散（1） (圖)
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中央社
2016年6月24日週五 台北標準時間下午11時55分
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