汽車頭條
透天電梯保養
汽車服務世界訊，11月30日，京東汽車後市場業務上線發佈會在上海舉辦。發佈會上，京東確認已經完成對淘汽檔口的收購。
京東將在淘汽檔口原有業務和平臺基礎上疊加京東新的戰略思路和資源進行改造和升級，將從五個關鍵點著力，打造國內首個汽車後市場全產業鏈一體化平臺，京東汽車後市場B2B業務正式上線。
會上京東集團副總裁、京東商城居傢生活事業部總裁辛利軍表示：說到做到是京東的文化，京東汽車後市場B2B業務不是玩票性質，是經過多年的積累後的負責選擇，這也可算是對京東做B2B持懷疑態度的人的一個回應。
京東在汽後多有嘗試，有成績也趟過坑
貨梯維修台中
在2010年，京東就成立瞭汽車用品采銷部，從熟悉的3C類產品GPS單品類入手，後來逐步擴充到電子電器、改裝配件、坐墊腳墊、車飾精品、安全應急、自駕裝備、系統養護、汽車美容等品類。
從2012年開始，京東便涉足汽車用品領域，如今已與超過5000個品牌合作，包括維修保養、車載電器、美容清潔、汽車裝飾等多個品類。
2013年，京東上線瞭汽車後市場的垂直頻道——京東車管傢，其定位是一站式汽車養護平臺。
2014年京東汽車用品上線“車管傢”系統，目前已包含28000+車型，可以完成近10萬個零配件的相關匹配。京東汽車用品已在全國范圍內與超過30000傢門店達成瞭合作。
2015年京東參與博湃養車1.1億元A輪融資，投資金額和股比並未公開，最後交瞭學費。
今年7月13日京東在汽車用品節專場期開幕當天宣佈上線直播修車的“透明車間”。
今年9月6日惠保與京東金融結合線下汽車修理廠場景，針對車主在修理廠場景內的消費提供養車、修車、買車、買車險、車抵押等系列“車車白條”產品，為車主提供消費金融服務。
11月1日，京東正式對外宣佈瞭其汽車無界服務戰略，即在現有汽車用品業務基礎上，向上遊拓展B2B市場，徹底打通汽車後市場品牌商、經銷商、維修方、消費者之間的全產業鏈條，形成B2B2C閉環。
同時，京東集團副總裁辛利軍表示，“京東將打造10萬+修理廠成為擁有智能預測、補貨、協同供應鏈和最新智能門店科技的智慧修理廠”，並計劃在今年年底推出京東品牌標識的汽車服務門店！
昨日（11月30日），京東汽車後市場業務上線發佈會上確認瞭淘汽檔口收購案，原淘汽檔口初始及高管團隊幾乎悉數到場，淘汽知道成為京東知道、淘汽雲修變成京東雲修。
京東的汽車後市場B2B業務，並菜梯價格非一個簡單的買賣交易平臺
京東給自己定位成一個行業服務商，未來，京東將會把用戶、技術、供應鏈、金融等方面的優勢以模塊化的組合方式向整個汽車後市場產業鏈開放”，發佈會上，京東汽車後業務負責人慶巖提出瞭融合、聚力、賦能、連接和協力五個關鍵詞。
慶巖表示，B2B業務會在新技術基礎上重構貨流和信息流，上線運營後的B2B業務，一方面，會在擴大自營產品規模的基礎上提供升級後的平臺引入制造商、分銷商等合作方，以橫縱聯合的形式實現至少覆蓋50萬種以上產品的規模，基本解決汽車後市場的常用需求。另一方面，會繼續拓展開發與更多優秀維修企業的合作。
京東將通過京東汽修雲聯合主機廠、零件生產商、汽修聯盟、金融機構，及保險公司、二手車、汽配聯盟等賦能汽修商傢。
在近日汽車服務世界舉辦的2017中國維修養護暨事故車產業國際峰會上，京東汽車後業務負責人慶巖與范慶齡詳細介紹瞭京東汽車後業務的邏輯與佈局，以下為實錄內容。
京東兩年前就考慮在汽車後市場的佈局瞭。
提到京東就是倉配，我們全國有超過335個倉庫，還有六千個分撿中心，有十二萬的快遞大軍。京東有很強的交易系統，有超過三億的活躍用戶，京東還有供應鏈金融，物流等。
但是京東做汽車後市場還缺什麼？缺團隊，這個團隊包括專業的汽車後市場人員也包括大量的要去維護客群關系開發市場人員，我們還缺在B2B交易的系統生態，因為京東有B2C的交易，有京東·COM主戰，這個主要針對C端用戶交易模式，並不能完全吻合我們B端交易的方式，所以我們需要交易的系統，我們需要專業的人員，需要數據，需要供應.
過去我們一直在服務全國的門店，國傢都有一類、二類、三類來劃分我們汽修廠的類別，過去我們有投一千個人在市場上運作四年。
給大傢分享這個數據也代表未來我們京東大數據的體現，一類的汽修廠，我指的所有門店都是我們用腳可以丈量的，比例是0.8%，全國一類汽修廠營業面積平均是3260平米，平均的工位數11個，平效是117.2，平均的工位產出3.49萬。二類汽修廠占全國比例9.2%，平均營業面積1009平米，跟一類小的差不多，平均的工位數6個，平效212.1，工單位產出3.57萬。三類幾乎占瞭中國汽修廠的50%的份額，平均營業面積219平米，平均工位3個，平效438.4，工單位產出是3.2萬，包括還有無證的以及做配件零售的終端店。
我們現場有很多做汽車的維修業務，不管是屬於哪一類，處於全國平均線以上還是以下，不管是單工位產出還是坪效產出都可以對照以上的數據。
目前我們京東能夠覆蓋到的業務門店有五千億的門店維修產值，一年2186億的配件采購量，這個跟國傢或者是相關部門出的數據還是比較接近的！
我們知道整個配件流通行業在過去是通過廠傢、經銷商逐層往下的，我分享的這個是倒過來的，就是互聯網經常說終端決定最後的產出，我舉兩個例子，一個是臨沂終端店輪胎、電瓶、剎車片、機油的采購量，另外一個列舉的是上海，其實我們可以調到全國26個省的任何一個城市，當地終端門店的配件采購量，這個是最新的。
單區域的橫向采購量，可以看到品類配件在全國交易行情，TOP全國最高的，全國門店采購均價113，在廣西門店采購量127，最便宜的是在天津104.8，然後倒數第二是邵陽106.8，這代表汽修行業未來大數據到底可以為這個行業做些什麼？產生什麼價值，這裡至少有三塊：第一個我們可以為未來的汽配廠傢提供更加有效的門店終端銷售參考依據；第二個可以給汽修廠本身提供一個橫向同類全國的參照指數；第三個是可以用渠道提供一個全國的終端銷量參考！
其實京東想做汽車後市場，也已經有兩年多的時間瞭，在過去京東一直在準備，到底有哪些能力進入到汽車後市場這個產業，可以為這個產業做出什麼樣的作用、價值和貢獻？
1.海量C用戶，京東擁有龐大的終端用戶，可以為線下門店實現線上導流；
2.強大的供應鏈，豐富的品牌商渠道，京東強大的倉儲、物流能力，可以快速整合提升汽車後市場供應鏈體系，京東和眾多品牌商已經建立瞭戰略合作；
3.品牌優勢，京東的“正品”、“品質”的品牌印象，在混亂的汽車後市場產品和服務市場具有強大的品牌背書優勢，對未來建立京東為主導的服務和產品體系有品牌基礎；
4.京東金融，借助京東金融的資源，一方面可以為維修廠、經銷商提供支付金融的服務，另一方面可以整合保險資源切入車險市場。
未來這些在進入整個汽車後市場都將成為在基礎設施的建設，所以京東在整個汽車後市場希望為整個行業提供可插撥、可通用的基礎設施建設，能夠在整個渠道裡面讓各個環節、各種公司、各種角色可以更加高效運轉！
有瞭這些基本的條件和能力，那麼對於未來終端門店京東的賦能會分成三個層級，因為全國有四五十萬傢的汽修廠，都處於不同的階段，有些是處在盈利的階段，有些是處在連鎖發展的階段，有些是處在往上走的階段，不同的階段不同的門店京東可以幫到他們做些什麼？分為三個層面：
第一個層面叫賦能基本需求，基本需求裡面包括幾類，第一個集采提供，有技術支持，有維修百科可以覆蓋世界上95%以上的所有關於車型各種維修的技術難題，我們有三分鐘在線技術支持，也有面對面的技術的專門培訓，還有專傢在線的支持。這些是我們幫助門店來做一個基本的賦能。
第二個層面就是賦能運營需求，除瞭基本需求之外，還包括智能的門店管理系統。門店除瞭修車，不管保險還是二手車，以及未來的新零售，在這個基本的運營裡面其實都可以有體現的。
第三個層面就是賦能發展需求，除瞭前面講的幾個方面還有品牌的背書，京東可以給我們的門店做品牌背書，通過不同級別的賦能來幫助我們的維修企業提高盈利的能力。
最終我們希望門店能夠真實感受到的支持是人貨場的支持。
過去在門店做營銷方案，做技師培養，我們最高記錄是幫一個剛開業門店做營銷方案一天可以產生68萬的營業額，光一個空調項目可以幫一傢門店做二十萬的營收，這些是門店可以感受到。關於品質和服務，現在說配件的體系參差不齊，我們希望通過門店服務可以幫客戶提供售後服務！另外就是針對門店，除瞭4S店之外我們希望在整個社會獨立的維修企業，大傢一起增強消費者在門店終端的消費體驗。
因為整個後市場太大瞭，門店需求也很大，光靠京東一傢並不完整，但是京東利用自己的平臺和整合能力，包括上遊需要聯合更多的能夠為門店賦能的廠傢合作夥伴，不管是零部件生產廠傢，包括整車廠、汽修聯盟、汽配、二次交易、保險公司等等，我們希望把我們的上遊給門店提供更多的賦能，做成可在門店插撥的業務，最後賦能給我們的汽車維修企業。
希望未來一個維修企業隻要管好門店的實體客戶服務，除此之外有一個強大的後備支持和賦能，一起構建後市場高效的維修產業！
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